小流氓的域名博客

5月28日消息，马云出资20亿元，携手银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通和韵达建立全中国最快速的物流网络“菜鸟网络”，拟打造第一个“中国智能骨干网”(简称CSN)。据传整个“菜鸟网络”总投资为3000亿元人民币，第一资投资将达1000亿元。CSN计划通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在5-8年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络，日均300亿的零售额相当于年度10万亿的规模。CSN计划的最终目标就是让中国任意地区的网购客户可以在24小时内接到货物。

流氓不得不承认，这个真的是一个伟大的乌托邦式的构想，不过如果马云这事办成了，那将是多么大的成就啊，随之而来的名与利那是常人无法想像的。不过那些常人无法想像的，流氓也不想去想了，做不成太子做个陪太子读书的也是不错的。像葡萄园主他算是陪太子读书的人中读得不错的。卖过的米像PuTao.com、TiZi.com、JiuJiu.com这样的精品米，最让人羡慕的是居然CaiNiao.com在他的手上，真是让人直接想打劫，不过这次估计是岛主打劫马云了，不知道会割多少钱钱呢，流氓认为如果这样的域名卖给马云的话，不收个上百万的话，真的是对马云的侮辱啦。目前此域名被隐藏WHOIS了，不过不管怎么隐藏，流氓都会把你挖出来的，岛主，流氓喊你请吃饭啊。

葡萄园主的一生，喔，好像不能这么叫，他好像更喜欢别人叫他金银岛主，简称岛主，他传奇的前半生真的让流氓直流口水。在岛主退休之前在国内某保险公司当高管，那是牛B哄哄，在他的职业生涯中存下了巨额资产，至于那些他十年如一日坚持投资的域名资产流氓预估价值在八位数左右。其实流氓羡慕的不当当是岛主的资产，流氓羡慕的是岛主的那份投资意识与眼光。他投资域名的时候也有四十多岁了，在域名界也算是个老家伙了，就是这个老家伙实在是不得了。你说一个都要知天命的大佬了，整天还折腾个不停啊，投了上百万搞域名就算了，居然在早些年就早早的投了钱去屯了很多BTC，听说也赚了个盆满钵满，数钱估计数到手抽筋。更狠的事还在后头呢，不是BTC从25刀直接被人搞到200多刀，听说岛主在高位全部出货，让接盘者高高站在山岗上。再后来的事就跟神话一样了，听说炒的是各种币啊，让流氓很凌乱，不过归结一句话就是，岛主不差钱了，听说准备买下上海近海的一个岛，永久产权的那种，在上面当真正的岛主了。

金银岛主“最近我不是很差钱了！”

随着马云的菜鸟网络的组建，呈现在国人面前的是一个产值数万亿的蛋糕，相关物流行业及其配套行业估计是要火了，这不流氓今天就在股票开盘的时候早早买进了“中储股份”，至午间收盘，已涨2%。物流火了，当然物流相关的域名更是要水涨船高，wuliu.com估值估计也要近七位数了，而数字物流谐音56.com早已是知名视频网站，基本购入机会为零，相关的四数字倒是有不错的投资机会，像流氓手上的3556.com商务物流就是一个不错的标的，才想得前些日前此个域名的询盘猛增，流氓要好好找个机会争取卖个好价格，流氓也祝福自已，流氓为自已带盐！

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在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东则不惜投掷35亿建“亚洲一号”物流工程，是为重资产模式。而无论轻重两种模式，从去年发酵起来的电商“物流竞赛”已然进入白热化阶段。

耗资千亿的“菜鸟网络”

“这是一个充满理想主义色彩的项目。”在今日的“中国智能骨干网”(简称CSN)项目发布会上，阿里巴巴董事局主席马云这样评价CSN。马云给这个项目的新公司取名“菜鸟网络”，寓意永远保持菜鸟般的学习心态。而菜鸟网络董事长，是马云新增的一个头衔。

“菜鸟网络”注册资金50亿，阿里为大股东，公司注册地在深圳，发布会也在深圳举行。除了马云外，阿里集团CEO陆兆禧、阿里小微金融服务集团CEO彭蕾也同时出现在发布会现场，足见阿里对此的重视程度。深圳市市长许勤、银泰集团董事长兼总裁沈国军、复兴集团董事长郭广昌、申通董事长陈德军等主要参与方代表也均到场，各方对CSN的看重程度也可见一斑。银泰沈国军出任“菜鸟网络”CEO。

CSN的参与方包括银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通和韵达。CSN第一期投资额1000亿人民币，整体投资估计在3000亿左右。中国人寿集团、中信银行将为CSN项目提供资金支持。该项目定位于“开放的社会化仓储设施网络”。CSN计划通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在5-8年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络。

日均300亿的零售额相当于年度10万亿的规模，去年，淘宝与天猫的销售额已突破一万亿。

CSN也是继“物流宝”之后，阿里巴巴集团在物流系统上又一次具有战略意味的举动。2010年年中，阿里就提出过淘宝大物流计划。2011年年初，阿里的物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上也是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。

“物流宝”的关键在于通过数据化分析追踪各地物流资源使用情况，减少货物在各地间的流转以达到降低成本和提高效率的目的。在阿里内部，“物流宝”的代号叫“天网”。

CSN在阿里内部的代号是“地网”。物流宝与CSN的区别在于，“物流宝”核心在于物流仓储资源的数据化分析和管理能力，调配第三方物流资源。而CSN主要在于建设仓储设施网络，其中包括自建模式。CSN初期仓储设施的选址主要在靠近生产基地、交通设施的地区。马云将这个全国网络分为“八大军区”，各地区分步部署，以北京、深圳为先。

电商“物流竞赛”

去年开始，国内电商间的“物流竞赛”愈演愈烈。“当日达”、“次日达”、“一日几送”等诸如此类的物流词汇，被天猫、京东、苏宁易购、易迅网和当当网等在内的电商不断提及。不难看出，各家电商都将物流服务作为吸引用户的主要手段，物流能力成为电商平台竞争力的标准之一。

尤其是今年以来，电商“物流竞赛”的火药味愈发浓厚。5月中旬，京东宣布推出“一日四送”服务和3小时送达服务。京东此举被认为是针对易迅网的“一日三送”之举。而易迅网也在京东宣布“一日四送”服务后高调回应，强调“一日三送”无需加价的特点(京东的3小时送达需额外付费49元)。

电商在物流系统搭建上的竞争也在加速。今年1月，阿里要牵头CSN的消息就被曝出，新公司设立和关键网络节点的选址工作早在那时就已启动。而5月，京东COO沈皓瑜对外宣称，其最大的物流项目“亚洲一号”将在今年年底投入使用。易迅网也紧随京东之后表示，其今年将在全国新建10余个仓储配送基地。苏宁则在昨日表示，未来三年计划投入200亿建设物流。

电商物流的两种路径

在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东则不惜投掷35亿建“亚洲一号”，是为重资产模式。

从阿里B2B到淘宝网再到天猫，阿里的电商业务一直是平台型思维，其在物流上的尝试亦是如此。无论是“物流宝”还是CSN，阿里在其中都扮演平台的角色，将第三方物流、仓储集合起来。这种轻资产模式的特点是阿里免去了实体物流的建设成本，不过需要极强的资源协调能力和平台号召力。

而以京东、苏宁代表的则是典型的自建物流的重资产模式，只是这种模式也正朝平台方向发展。以自营起家的京东正在物流上投入巨资，仅“亚洲一号”宣称的建设资金就达35亿。去年京东CEO刘强东称，将在物流上投入百亿。

2009年初期做苏宁易购时，苏宁将线上和线下的物流割裂，两者无法互通。而在今年2月的集团架构调整中，宣布正式转型互联网化的苏宁将苏宁易购的物流职能统一到集团层面。线下实体店与电商的物流体系被整合起来，而200亿的投入计划也意味着，苏宁互联网转型中仍将以自建物流为主。

京东和苏宁重资产模式的特点是前期资金投入大，但建成后资深对物流服务的质量把控更到位。

不过，京东、苏宁都计划将自建物流建设发展成平台型业务，即向第三方商家或者快递开放配送、仓储的能力。可见，重资产模式也在借平台思维提高自身资源的使用效率。